Seskupování produktů | Díly podvozku |
Jméno výrobku | Brzdové destičky |
Země původu | Čína |
OE číslo | 3501080 |
Balík | Obal třešní, neutrální obal nebo vlastní obal |
Záruka | 1 rok |
MOQ | 10 sad |
aplikace | Chery autodíly |
Vzorová objednávka | Podpěra, podpora |
přístav | Jakýkoli čínský přístav, wuhu nebo šanghaj je nejlepší |
Zásobovací kapacita | 30 000 sad/měsíc |
Automobilové brzdové destičky se obecně skládají z ocelového plechu, lepicí tepelně izolační vrstvy a třecího bloku.Ocelová deska musí být natřena, aby se zabránilo korozi.Sledovač teploty pece SMT-4 se používá k detekci rozložení teploty procesu potahování, aby byla zajištěna kvalita.
Automobilová brzdová destička, také známá jako automobilová brzdová kůže, označuje třecí materiál upevněný na brzdovém bubnu nebo brzdovém kotouči rotujícím s kolem.Třecí obložení a třecí podložka nesou vnější tlak pro vytvoření tření, aby se dosáhlo účelu zpomalení vozidla.
Tepelně izolační vrstva se skládá z tepelně izolačních materiálů, které nepřenášejí teplo.Třecí blok se skládá z třecích materiálů a lepidel.Při brzdění se přimáčkne na brzdový kotouč nebo brzdový buben, aby se vytvořilo tření, aby se dosáhlo cíle zpomalení a brzdění vozidla.Vlivem tření dojde k postupnému opotřebení třecího bloku.Obecně řečeno, brzdová destička s nižší cenou se opotřebuje rychleji.Po použití třecích materiálů je nutné včas vyměnit brzdové destičky, jinak dojde k přímému kontaktu ocelového plechu s brzdovým kotoučem, což časem ztratí brzdný účinek a poškodí brzdový kotouč.
Princip činnosti brzdění pochází hlavně z tření.Tření mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči (bubny) a mezi pneumatikami a zemí se využívá k přeměně kinetické energie vozidla na tepelnou energii po tření a zastavení vozidla.Sada dobrého a účinného brzdového systému musí být schopna zajistit stabilní, dostatečnou a ovladatelnou brzdnou sílu a mít dobrou schopnost hydraulického přenosu a odvodu tepla, aby bylo zajištěno, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a účinně přenášejí na hlavní válec a každý vedlejší válec a zabraňují selhání hydrauliky a recesi brzd způsobené vysokým teplem.Brzdový systém na autě je rozdělen na kotoučové brzdy a bubnové brzdy, ale kromě nákladové výhody je účinnost bubnové brzdy mnohem nižší než u kotoučové brzdy.
tření
„Tření“ označuje odpor pohybu mezi kontaktními plochami dvou relativně se pohybujících objektů.Velikost tření (f) souvisí s koeficientem tření( μ) A součinem vertikálního přetlaku (n) na dosedací ploše třecí síly, který je vyjádřen jako: F= μ N。 Pro brzdový systém: ( μ) Vztahuje se na koeficient tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem a N je síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdovou destičku.Čím větší je koeficient tření, tím větší je tření, ale koeficient tření mezi brzdovou destičkou a kotoučem se bude měnit v důsledku vysokého tepla generovaného po tření, to znamená koeficient tření( μ) Mění se se změnou teploty.Každá brzdová destička má různé křivky změny koeficientu tření v důsledku různých materiálů.Proto různé brzdové destičky budou mít různou optimální pracovní teplotu a použitelný rozsah pracovních teplot, což musíme vědět při nákupu brzdových destiček.
Přenos brzdné síly
Síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdovou destičku, se nazývá: síla na brzdový pedál.Poté, co je síla, kterou řidič šlápne na brzdový pedál, zesílena pákou pedálového mechanismu, je síla zesílena využitím principu rozdílu podtlaku prostřednictvím posilovače podtlaku k tlačení hlavního brzdového válce.Hydraulický tlak generovaný hlavním brzdovým válcem využívá nestlačitelný účinek přenosu síly kapaliny, který se přenáší do každého pomocného válce potrubím brzdového oleje, a využívá „princip Pascal“ k zesílení tlaku a tlačení pístu pomocného válce. pro působení síly na brzdovou destičku.Pascalův zákon znamená, že tlak kapaliny je v jakékoli poloze v uzavřené nádobě stejný.